ТАРИФЫ НА СБОРНЫЕ ГРУЗЫ ИЗ МОСКВЫ:   П-Камчатский от 5500руб/м3;   Ю.Сахалинск от 4700руб/м3;   Магадан от 5700руб/м3;   Якутск от 6300руб/м3;   Владивосток от 3300руб/м3;   Хабаровск от 3800руб/м3  ТАРИФЫ НА СКОРЫЕ ДОСТАВКИ ИЗ МОСКВЫ: Владивосток 35руб/кг, 7100руб/м3; Хабаровск: 35руб/кг, 7200руб/м3  ТАРИФЫ НА КОНТЕЙНЕРА ИЗ МОСКВЫ: П-Камчатский 20фт 161 900 руб / 40фт 252 500 руб;   Владивосток 20фт 114 850 руб / 40фт 194 800 руб;   Ю.Сахалинск 20фт 145 850 руб / 40фт 235 650 руб; Магадан 20фт 171 950 руб / 40фт 274 150 руб    

Доставка грузов от Калининграда, 

до Камчатки...

 

 

8 (495) 778-78-35

8 (901) 578-78-35

info@hermes-cargo.ru

«РЖД Логистика» создала сервис «одного окна» для грузоотправителей Японии при организации логистики по Транссибу

« Назад

04.12.2017 15:43

АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории России и СНГ мультимодальный логистический оператор, создала сервис «одного окна» Холдинга «РЖД» для японских компаний при организации перевозок из Японии через порты Дальнего Востока по Транссибу в Россию и Европу.

Об этом рассказала заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова в ходе сессии «Сотрудничество в приоритетных секторах экономики» XIV совместного заседания Российско-Японского и Японо-Российского комитетов по экономическому сотрудничеству в Москве, проводимого под эгидой РСПП и японского Keidanren. Теперь японские компании могут обращаться в «РЖД Логистику» за разъяснением любых вопросов, возникающих при организации экспортно-импортных и транзитных перевозок через территорию России.

По словам Ольги Степановой, при взгляде на карту с маршрутами доставки грузов из Японии очевидна рациональность использования российских железнодорожных транзитных коридоров — чистое время в пути через территорию России в два раза меньше по сравнению с морскими маршрутами через районы Восточной Африки.  В своем выступлении она также рассказала, что для многих японских грузоотправителей, продающих продукцию с высокой добавленной стоимостью в Европе, срок доставки бывает важнее стоимости перевозки. Особенно, если эта стоимость прогнозируема хотя бы в среднесрочной перспективе.

«Рынок фрахта deep-sea отличается высокой волатильностью, тогда как short-sea фрахт более прогнозируем, а железнодорожные тарифы действуют как минимум в течение календарного года. При этом клиенту обеспечивается стабильность перевозок за счет соблюдения фиксированного расписания движения и, немаловажный фактор, — экологический аспект использования железнодорожного транспорта в сравнении с морскими и авиаперевозками», — отметила заместитель директора по продажам Ольга Степанова.

Развитию новых логистических сервисов пока препятствует недостаточный уровень информированности японских грузоотправителей. Но скоординированная работа в режиме более плотного обмена данными будет способствовать решению этой проблемы.  

 

Источник: rzdlog.ru


Новости сайта Все новости